Un seuil a été franchi au cours du premier trimestre de 2016. Pour la première fois, les transporteurs portables ont signalé avoir activé des voitures plus connectées que les téléphones.
Lors d’une démonstration technologique de véhicules à Manhattan ce mois-ci, un groupe de journalistes se trouvait autour d’une console d’affichage sur mesure et comprimée, car Darrin Shewchuk, un porte-parole de Harman International, a expliqué la révolution technologique imminente.
Harman, une société connue depuis longtemps pour son équipement stéréo haut de gamme, travaille avec Samsung pour s’assurer que plus de véhicules se connectent.
« Il y aura plus de 200 millions de véhicules connectés sur la route du monde d’ici 2020 », a déclaré Shewchuk, soulignant le partenariat de Harman avec Samsung pour créer une nouvelle génération de technologies dans le véhicule.
Un graphique à teinte bleue apparaissait sur l’écran de la console en montrant le contour vague d’une forme humaine flottant au milieu d’un certain nombre de dispositifs – téléphone, voiture, maison «intelligente». Les vrilles blanches rayonnaient de l’humanoïde vers ses divers gadgets. L’idée derrière ce scénario est que vos appareils peuvent savoir qui vous êtes (selon les modèles d’utilisation) et où vous êtes, offrant ainsi la meilleure expérience possible en fonction de votre situation. L’harmonie prévaut dans le microcosme bleu-graphique idyllique.
Mais dans l’esprit de quiconque a vu Terminator ou un certain nombre d’autres films dystopiques à l’avenir, des questions sur la sécurité se posent inévitablement. Le consensus dans l’industrie est que l’automatisation des fonctions des véhicules et leur permettant de communiquer les uns avec les autres sera une bénédiction pour la sécurité et la réduction du trafic, et que les mises à jour du logiciel en direct seront le meilleur moyen de corriger les bogues et de faire des améliorations. Mais même les champions de cette technologie de guérison admettent qu’il y a toujours une possibilité que quelque chose puisse aller mal.
Washington, qui a fait peu pour aider ou entraver la montée de la voiture robot, est finalement intervenu. Un projet de loi qui accélérerait le développement de voitures auto-conduisant et établirait un cadre fédéral pour leur réglementation, le test de véhicules hautement automatisé Et la Loi de déploiement de 2017, est en train de se lancer dans le cadre du Congrès.
Les chercheurs en sécurité chinois ont démontré deux fois qu’ils peuvent contrôler un Tesla Model X via des connexions Web et cellulaires. En utilisant son navigateur Web, les chercheurs ont pu contrôler les freins, les lumières et les portes électroniques de la voiture.
« Il n’existe pas 100% cyber-proof », a déclaré Dvir Reznik, directeur marketing senior de la division de la cybersécurité automobile Harman. « Les fabricants de voitures et les fournisseurs de technologie 1 tels que Harman se sont réunis pour rédiger, concevoir et déployer des normes et des pratiques exemplaires en matière de cybersécurité pour protéger nos véhicules autonomes et connectés. »
Les fabricants de voitures et les entreprises de technologie comprennent que les gens sont inquiets. En 2015, les constructeurs automobiles ont mis en place le Centre de partage et d’analyse de l’information automobile pour partager les meilleures pratiques et aider à concevoir des systèmes matériels et logiciels multi-couches qui sont beaucoup plus difficiles à pirater. Aux États-Unis, la foule technologique travaille également avec le Congrès et le ministère des Transports pour établir des lignes directrices fédérales liées à la cybersécurité.
Mais la vérité est le plus de technologie qu’ils mettent dans les voitures, plus les points d’entrée qu’ils fournissent pour les pirates informatiques. Beaucoup de voitures vendues aujourd’hui s’appuient sur des systèmes de commande par fil pour la direction, l’accélération, le changement de transmission et, dans certains cas, le freinage. En d’autres termes, le volant est plus comme une version en taille réelle d’une console de jeux vidéo que d’un volant de direction physique. Lorsque le conducteur déplace le volant, il envoie un signal à un moteur électrique qui tourne les roues vers la gauche ou vers la droite. Les systèmes d’infodivertissement sont connectés à Internet et sont intégrés au réseau dans le véhicule qui comprend les fonctions physiques de la voiture – c’est le lien vers le monde extérieur. En théorie, un pirate pourrait accéder au système informatique du véhicule via Internet et contrôler son mouvement.
« Dès que vous avez mis à jour des mises à jour en ligne, vous avez ouvert des véhicules pour invasion par des pirates informatiques », a déclaré Jon Geater, responsable technique de Thales Security. « À maintes reprises, il a été prouvé qu’une fois que vous créez un système destiné à rendre les voitures plus sûres, vous pouvez toujours la tromper si vous savez comment cela fonctionne ».
C’est ce qu’il a l’intention des ingénieurs de la mentalité lorsqu’ils développent du matériel et des logiciels automobiles. Mais ils sont également disposés à exposer des véhicules via des mises à jour logicielles en ligne, car les défis logistiques posés par les téléchargements physiques (les lecteurs de voiture pour acheter, acheter de nouveaux logiciels de téléchargement) rendraient les améliorations fréquentes requises pour des millions et des millions de lignes de code pratiquement impossibles à effectuer .
« Ce n’est pas dangereux ou insensé de connecter ces voitures, mais vous devez toujours faire face aux risques de sécurité », a déclaré Geater. « Tout cela arrive, mais il se fait lentement et sûrement ».
Pour sa part, General Motors conçoit des systèmes de véhicules en couches, afin que les ingénieurs puissent répondre rapidement aux menaces de sécurité évolutives.
« Dans le monde de la sécurité, même si une attaque spécifique n’est pas prouvée aujourd’hui, nous aimons supposer que quelque chose pourrait être possible, sinon probable », a déclaré Kevin Tierney, directeur de la cybersécurité de l’architecture de véhicule de GM. « Les attaques à l’échelle de la flotte sont considérées lorsque nous effectuons nos évaluations de risques et concevons nos solutions de sécurité ».
Geater a expliqué que certaines des mesures prises pour améliorer la sécurité incluent des fonctions de séparation – le système de son peut communiquer avec le système de vitesse du véhicule (pour moduler le volume du son en fonction de la vitesse du véhicule), mais aucun des deux ne peut communiquer avec la transmission, par exemple. L’un des principaux atouts de sécurité de l’industrie, at-il dit, est la diversité de la flotte de véhicules. En d’autres termes, vous ne pouvez pas pirater ce que vous ne connaissez pas. « Rien n’est vrai de tous les véhicules », observa Geater.
La technologie a le potentiel d’améliorer la sécurité des véhicules. Selon le Conseil national de la sécurité, il y a eu plus de 40 000 morts au trafic aux États-Unis en 2016, soit un sommet historique. En partie, cela s’explique par le nombre de voitures sur la route – le gouvernement des États-Unis rapporte qu’il y avait 74 millions de véhicules immatriculés en 1960 et que ce nombre est passé à près de 264 m d’ici 2015. Avec tant de voitures et de camions, l’erreur du conducteur est sûre Pour avoir un impact, faire en sorte que l’automatisation soit forte.
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« Les gens prouvent maintes et maintes fois d’être des conducteurs absolument terribles et dangereux », a déclaré Geater, ajoutant que les risques posés par un humain réel au volant d’une voiture dépassent largement ceux posés par un pirate potentiel.
« Ce que nous faisons, c’est ajouter aux opportunités que les gens peuvent prendre pour attaquer, alors, ce que nous devons faire, c’est être plus vigilant », a-t-il déclaré. « Il pourrait tous revenir à un attaquant obtenir un mot de passe sur une note Post-It et obtenir l’accès administrateur. »
Geater a proposé que l’élaboration de nouvelles réglementations, ainsi que l’évolution de la mentalité des gens sur le transport et même ce que cela signifie de posséder une voiture, seront les plus grands défis auxquels l’automatisation sera confrontée dans les années à venir. Il a déclaré qu’une fois que les voitures auto-conduisant ont frappé la route, la cybersécurité est moins susceptible d’être un problème que les innombrables véhicules existants qui seront encore opérationnels sur les routes publiques.
« Les voitures automatisées devront encore faire face au péril d’une Oldsmobile de 1950 qui descend en face d’elles », a-t-il déclaré.
La Source: http://bit.ly/2w61hgz
