Los investigadores del Tecnalia y la UPV / EHU-Universidad País Vasco Carlos Medina, Inmaculada Zamora y Eduardo Zabala han publicado un documento titulado “Metodología para la evaluación de recarga de vehículos eléctricos modelos de negocio de infraestructura” en la revista Energy Policy. El estudio explora las ventajas de la carga en el hogar, en la ruta y en la compra de aparcamientos.
Los vehículos eléctricos están empezando a convertirse en una opción real entre las preferencias de los compradores; la demanda está creciendo en todo el mundo, aunque en España, que representan sólo el 0,3 por ciento del total de vehículos vendidos en 2015; en los Países Bajos, su cuota de mercado ha aumentado a 9,6 por ciento, y en Noruega a 23 por ciento.
Con el auge en el vehículo eléctrico que se avecina, las empresas se preparan las infraestructuras de carga; la obra de Medina, Zamora y Zabala analiza tres posibles puntos de recarga: Carga de casa, infraestructuras para la carga rápida en las autopistas y de carga en los puntos de interés, tales como centros comerciales o aparcamientos subterráneos.
El mejor precio
“No hay duda de que el mejor precio se obtendrá enchufando el vehículo en una noche en casa de tomar ventaja de las tarifas nocturnas. Otra ventaja de carga privada es la comodidad, pudiendo hacerlo en casa y no tener que identificarse, pagar por separado, etc aparte del costo que sería menos de 1 € “, explicó Medina.
Por el contrario, la carga rápida permitiría la autonomía de los coches que se incremente en un plazo muy corto espacio de tiempo (menos de media hora), lo que permitiría a uno a hacer viajes más largos que el 100-150 km de autonomía que un eléctrico convencional Actualmente tiene vehículo. “Pero es muy caro para el cliente como para el propietario del punto de carga. El hecho es que el precio que el usuario tendría que pagar dependerá del uso de la infraestructura de carga ya que la mayoría de los costos de operación de la misma son los fijos. Nos estamos hablando de aproximadamente 10 € para cargar un vehículo para hacer 100 km. en los puntos donde el uso es alta, el precio podría sin embargo ser más bajos que en otros menos usados. por otro lado, la infraestructura de carga rápida podría, en principio, situado en las gasolineras existentes, aunque sería necesario comprobar si la red de energía eléctrica podría manejarlo para permitir la carga en la potencia requerida (cada cargador necesitaría entre 50 kW y varios cientos de kWs, que se multiplica por el número de cargadores en cada estación). en este caso, lo natural sería que empresas como Repsol para instalar estos cargadores. en este momento, ya lo está haciendo, por ejemplo, a través de la empresa Ibil “, explicó.
La carga a lugares de interés tales como centros comerciales o aparcamientos urbanos, de acuerdo con la investigación, permite que el rango diario que se incremente a precios más bajos: “Por ejemplo, si la autonomía se ha utilizado hasta la hora de salir a hacer la compra o para el ocio propósitos, los precios son asequibles y comparable con el costo por kilómetro de un coche tradicional: alrededor de € 5 (proporcionaría autonomía de unos 70 km) y en períodos de tiempo razonables: 2 horas, que podrían destinarse al ir al cine, a las compras, etc. “.
Podría ser una cuestión de tres o cuatro años, a pesar de que no está claro, pero la revolución traída por el coche eléctrico será una realidad, incluso entre nosotros “, de acuerdo a Medina.” Lo único que hace falta es que el precio de la electricidad vehículos para estar más cerca a su equivalente en coches de gasolina y por su autonomía a incrementarse a 200-250 km por carga “.
