La comparaison des modèles d’affaires de l’infrastructure de recharge de véhicules électriques

Les chercheurs de Tecnalia et UPV / EHU-Université Carlos Madina, Inmaculada Zamora et Eduardo Zabala ont publié un document intitulé « Méthodologie d’évaluation de véhicule électrique de charge des modèles d’affaires de l’infrastructure» dans la revue Energy Policy. L’étude explore les avantages de la charge à la maison, en route et dans les achats parkings.
Les véhicules électriques commencent à devenir une véritable option parmi les préférences des acheteurs; la demande est croissante dans le monde, bien qu’en Espagne, ils ne représentent que 0,3 pour cent du total des voitures vendues en 2015; aux Pays-Bas, leur part de marché a augmenté à 9,6 pour cent, et en Norvège à 23 pour cent.
Avec le boom dans le véhicule électrique qui se profile, les entreprises prépareront des infrastructures de charge; les travaux de Madina, Zamora et Zabala analyse trois points de charge possibles: la maison de charge, d’infrastructures pour la recharge rapide sur les autoroutes, et la charge aux points d’intérêt, tels que les centres commerciaux ou des parcs de stationnement souterrains.
Le meilleur prix
«Il ne fait aucun doute que le meilleur prix sera obtenu en branchant le véhicule à la maison pendant la nuit en profitant des tarifs de nuit. Un autre avantage de la tarification privée est la commodité, être en mesure de le faire à la maison et ne pas avoir à vous identifier, payer séparément, etc. à part le coût qui serait inférieur à 1 € « , a expliqué Madina.
En revanche, la charge rapide permettrait l’autonomie de la voiture pour être augmenté dans un très court laps de temps (moins d’une demi-heure), ce qui permettrait un à faire des excursions plus longues que le 100-150 km d’autonomie qu’un électrique classique véhicule a actuellement. « Mais il est très coûteux pour le client et pour le propriétaire du point de charge. Le fait est que le prix à l’utilisateur paierait dépendra de l’utilisation de l’infrastructure de recharge que la plupart des coûts de fonctionnement de celui-ci sont fixes. Nous parle d’environ 10 € pour charger un véhicule pour faire 100 km. Aux endroits où l’utilisation est élevée, le prix pourrait toutefois est inférieur à d’autres moins utilisés. D’autre part, l’infrastructure de charge rapide pourrait, en principe, être situé dans les stations-service existantes, bien qu’il soit nécessaire de vérifier si le réseau électrique pourrait le manipuler pour permettre la charge à la puissance requise (chaque chargeur aurait besoin entre 50 kW et plusieurs centaines de kWs, qui serait multipliée par le nombre de chargeurs à chaque station). Dans ce cas, la chose naturelle serait pour des entreprises telles que Repsol à installer ces chargeurs. En ce moment, il fait déjà, par exemple, à travers la société Ibil « , at-il expliqué.
Charge à des points d’intérêt tels que des centres commerciaux ou des parkings urbains, selon la recherche, permet à la plage tous les jours pour être augmenté à des prix inférieurs: « Par exemple, si l’autonomie a été utilisé avec la sortie pour faire les courses ou pour les loisirs fins, les prix sont abordables et comparables avec le coût par km d’une voiture traditionnelle: environ 5 € (offrirait une autonomie d’environ 70 km) et dans des délais raisonnables: 2 heures, ce qui pourrait être consacré à aller au cinéma, au shopping, etc. « .
Il pourrait être une question de trois ou quatre ans, même si on ne sait pas, mais la révolution apportée par la voiture électrique sera une réalité, même parmi nous « , selon Madina. » La seule chose nécessaire est pour le prix d’électricité véhicules pour se rapprocher de leur équivalent dans les voitures à essence et pour leur autonomie pour être porté à 200-250 km par charge. «