Kenya doit encore commencer à inspecter les voitures afin de s’assurer que les émissions d’échappement ne nuisent pas à la santé publique malgré les lois en vigueur en 2014.
L’étude économique de 2017 récemment publiée révèle qu’en l’an dernier, 19,9 millions de cas de maladies respiratoires ont été signalés dans les établissements de santé, soit une augmentation de 63% par rapport aux 12,2 millions de cas en 2012.
Les émissions des gaz d’échappement des véhicules contiennent des polluants dangereux, y compris le monoxyde de carbone, les oxydes d’azote et les matières particulaires. Les particules provenant du diesel ont été prouvées pour causer le cancer, et l’Organisation mondiale de la santé estime que les particules provoquent un quart de tous les décès par cancer du poumon dans le monde entier. Les émissions déclenchent également des crises d’asthme.
Les émissions du secteur des transports devraient augmenter d’environ trois fois de 2010 à 2030, selon le Plan d’action national sur le changement climatique qui a été lancé en 2013.
Les émissions des véhicules augmentent également la quantité de dioxyde de carbone dans l’atmosphère, ce qui accélère le réchauffement climatique et le changement climatique. En 2014, le secteur des transports représentait plus de la moitié de toutes les émissions de dioxyde de carbone produites par le Kenya, selon la Banque mondiale.
Une étude de 2008 sur le dioxyde de carbone par Mark Jacobson de l’Université de Stanford a révélé que l’augmentation du dioxyde de carbone entraînait plus de décès dus à la pollution.
Le problème des maladies causées par la pollution ne sera plus urgent que d’autres véhicules sont importés et assemblés dans le pays. En 2012, le Kenya a totalisé environ deux millions de voitures et ce chiffre pourrait atteindre cinq millions en 2030 et huit millions d’ici 2050 selon un rapport de la Commission de réglementation de l’énergie.
RÈGLEMENTS D’AIR NETTOYANT
L’année dernière, 213 217 nouveaux enregistrements de véhicules à moteur ont été signalés, soit une augmentation de 23% par rapport à 173 044 en 2012, selon l’Étude économique de 2016.
Newsplex a obtenu une copie préliminaire de la norme kenyane pour l’essai des émissions des véhicules, KS-1515, qui fait actuellement l’objet d’un examen. Selon le Bureau des normes du Kenya, il est mis en œuvre par des entreprises contractées par Kebs pour fournir des services d’inspection à l’extérieur du pays avant que les voitures ne soient expédiées au Kenya. Cependant, aucune inspection ne se produit actuellement dans le pays.
La norme exprime des limites sur le monoxyde de carbone et les hydrocarbures en parties par million, contrairement aux normes plus récentes qui utilisent des grammes par kilomètre. En outre, il ne considère pas les limites d’émissions pour les voitures qui ont d’abord été utilisées après 1995, ce qui la limite à la plupart des normes actuellement utilisées.
Le Kenya doit encore commencer les essais obligatoires d’émissions, bien que la réglementation de l’air pur ait été mise en place depuis plus de deux ans. Conformément à l’article 27 (2) du Règlement sur la gestion et la coordination de l’environnement (qualité de l’air) 2014, tous les véhicules commerciaux et de service public devraient subir des tests d’émissions chaque année, tandis que tous les véhicules privés de plus de cinq ans devraient subir des tests d’émissions une fois tous les deux ans.
Selon M. W. Mwai, qui dirige le Département de l’air pur à l’Autorité nationale de gestion de l’environnement (Nema), la capacité de faire les tests n’existe pas actuellement.
« Nous sommes en train d’élaborer une stratégie pour le réaliser », at-il déclaré.
ACELERER L’EXAMEN
Un porte-parole de Nema a également déclaré à Newsplex que les mesures d’émission sont actuellement effectuées à l’Unité d’inspection du véhicule sur Likoni Road, mais pas à des fins de licence et qu’un système d’analyse des gaz d’échappement doit être établi avant l’inspection des licences.
M. Gerphas Opondo, directeur exécutif de l’Institut de conformité environnementale basé à Nairobi, a travaillé avec le gouvernement rwandais pour élaborer ses normes d’émissions. Il dit que Kebs doit accélérer l’examen de la norme kenyane afin que l’Autorité nationale des transports et de la sécurité puisse effectuer les inspections. « De cette façon, nous sommes en mesure de sauver la santé de nos citoyens, en particulier dans les zones urbaines ».
L’Afrique est loin derrière le monde lorsqu’il s’agit d’essais d’émissions de véhicules. Selon le partenariat Unp de carburants et de véhicules propres, seul l’Algérie, le Nigeria, l’Afrique du Sud, l’Égypte et le Rwanda testent les émissions en Afrique, en grande partie en utilisant les normes européennes.
L’Afrique du Sud utilise la norme d’émissions Euro 2, selon un rapport de la société de technologie automobile Delphi. Le Nigeria et l’Algérie utilisent Euro 3, tandis que le Rwanda, qui a commencé l’inspection des véhicules en janvier 2015, utilise l’Euro 4. L’Europe utilise elle-même Euro 6, après avoir abandonné les normes précédentes en 2000, 2005 et 2009, respectivement.
« La réglementation est revenue en 2014, et trois ans plus tard, nous sommes encore incapables de mettre en œuvre parce que nous n’avons pas la norme », a déclaré M. Opondo.
La Source: http://bit.ly/2pd7su3
