Bruxelles s’est engagée à réprimer la rupture des règles environnementales par l’industrie automobile européenne, alors qu’un secteur déjà touché avec plus de 5 milliards d’euros dans les amendes antitrust de l’UE fait face à une autre enquête majeure sur les cartels.
Volkswagen devrait organiser une réunion extraordinaire du conseil de surveillance mercredi pour discuter de la sonde du cartel, qui concerne les allégations selon lesquelles VW, Daimler et BMW ont collusion pendant des années sur la technologie et les fournisseurs à utiliser pour certains composants, y compris la technologie de contrôle des émissions.
Chacun des prix des actions des entreprises a diminué de plus de 5 pour cent depuis que les allégations ont été publiées dans le magazine Der Spiegel vendredi après-midi.
Tout en refusant de donner plus de détails sur l’enquête, la Commission européenne a déclaré lundi qu’elle tiendrait les constructeurs automobiles européens aux normes d’émissions en utilisant la «protection du consommateur, le marché intérieur, la concurrence» et les règles environnementales.
La commission « veillera à ce que toutes les pièces de ce puzzle. . . Sera abordé de manière compréhensive « , a déclaré un porte-parole en référence à la vague de scandales des émissions qui ont perpétué l’industrie depuis deux ans.
Il est «crucial» pour les régulateurs et les compagnies de voitures de «finir leur travail et assumer leurs obligations», a-t-il déclaré.
La sondage sur les cartels est la dernière d’une série d’enquêtes antitrust de l’UE sur le secteur automobile européen, avec des amendes de 5 64 milliards d’euros infligées dans 7 cas distincts depuis 2008.
Six des sondes ont ciblé les fournisseurs de l’industrie automobile qui ont truqué les marchés pour une grande variété de pièces d’automobiles, bien que la plus grande et l’une des dernières amendes concernaient une collusion directe entre les producteurs de camions pour fixer les prix des véhicules et retarder l’introduction de la technologie des émissions .
Bruxelles en juillet 2016 a condamné Iveco, DAF, Volvo / Renault et Daimler à 2,9 milliards d’euros pour leur participation au cartel du camion, qui a duré 14 ans et principalement organisé par l’intermédiaire des filiales allemandes des entreprises. Il reste la peine record prononcée par Bruxelles dans un seul cas.
Une autre sonde de commission en cours concerne une collusion possible sur le marché des ceintures de sécurité et des airbags.
Philippe Lamberts, coprésident du groupe vert au Parlement européen, a déclaré que les sondages et les scandales des cartels étaient un signe qu’il y avait « quelque chose de profondément pourri » dans l’industrie automobile, avec les autorités nationales « étant trop heureux de regarder l’autre façon ».
Le problème a été particulièrement grave pour l’Allemagne, at-il déclaré, car le pays n’avait «pas simplement misé la maison sur l’industrie automobile, mais sur la version du 20ème siècle de l’industrie automobile – le moteur diesel».
Les dernières allégations ajoutent plus de souffrance à une industrie qui a déjà combattu un problème d’image à la suite du scandale de dieselgate, qui a débuté en 2015 avec la découverte aux États-Unis que VW avait trompé des tests d’émissions.
La Source: http://on.ft.com/2uSs1RB
