La prochaine étape sur la « Route maritime de la soie 21ème siècle » de Chine a été choisie: Abu Dhabi. À la fin du mois dernier, la province chinoise du Jiangsu a signé un accord avec les ports Abu Dhabi des Émirats arabes unis pour développer une opération de fabrication de 300 millions de dollars dans la zone de libre-échange du port de Khalifa.
L’accord verra la Chine obtenir 2,2 millions de mètres carrés d’espace dans la FTZ pour les entreprises chinoises de faire ce qu’ils font le mieux: faire des choses. Cinq entreprises chinoises, qui s’engagent dans une variété de secteurs, y compris les technologies d’énergie propre, les mines, les matériaux de construction, l’acier et les technologies de nettoyage de l’environnement, ont déjà signé leurs travaux.
Selon Seatrade Maritime, les EAU gèrent 60% des exportations chinoises dans toute la région, avec une valeur commerciale dans le parcours de 70 milliards de dollars chaque année.
Cet accord survient à la suite d’un autre événement qui a eu lieu à la fin de l’année dernière, qui a vu le transport COSCO de la Chine avoir remporté le droit de développer et d’exploiter un nouveau terminal à conteneurs au port de Khalifa, le deuxième port le plus achalandé des Emirats Arabes Unis à Dubaï, pour les 35 prochains Ans au coût de 738 millions de dollars.
Alors que les grandes compagnies maritimes qui possèdent et / ou exploitent des terminaux et des ports sur un terrain étranger sont une procédure d’exploitation standard pour l’industrie – La ligne Maersk du Danemark gère des terminaux dans 36 pays, la Méditerranée de la marine de la Suisse opère dans 22 pays et Dubai Ports World Est dans 40 pays, par exemple – ce sont généralement des opérations mono-facettées et centrées sur l’expédition. Dans le cas où la Chine est différente, c’est souvent qu’elles n’entrent pas seulement pour ouvrir un nouveau port, mais aussi investir dans une zone de libre échange / zone économique spéciale adjacente et d’autres initiatives de développement – qu’elles stockent idéalement des entreprises chinoises. Avec la Chine, les pays obtiennent l’ensemble du paquet de développement.
L’investissement récent de la province de Jiangsu dans la zone de libre-échange de Khalifa et l’engagement de COSCO envers le port de Khalifa font partie intégrante du projet de la Route maritime de la soie de la Chine – la moitié aqueuse de l’Initiative de la ceinture et de la route – qui vise à établir un réseau amélioré et interconnecté de chinois – Ports et zones de fabrication situés le long de la route depuis la côte est de Chine jusqu’à l’Europe. Il s’agit d’une entreprise qui se déroule très rapidement, la Chine injectant plus de 46,6 milliards de dollars dans des projets portuaires nouveaux ou revigorés dans des pays tels que l’Indonésie, le Myanmar, l’Australie, le Sri Lanka, la Tanzanie, Djibouti, la Grèce et maintenant les Émirats arabes unis.
Ces investissements de Maritime Silk Road bénéficient à la Chine de deux façons principales: 1) La Chine peut investir suffisamment d’argent et de ressources pour en faire des entités économiques viables qui aident à étendre la portée commerciale du pays dans une vaste partie du monde. 2) Encore accroche la Chine dans le tissu politique et économique d’Eurasie. Alors que nous voyons le brillant brillant de milliards de dollars clignoter d’ici aujourd’hui, ces projets signifient que la Chine va avoir une forte position dans ces pays pour le long terme: la Chine entre dans les espaces aujourd’hui qu’ils occuperont pendant des décennies, en établissant entièrement Nouveau paradigme géopolitique dans le processus. Et comme le Sri Lanka a récemment découvert, la Chine est une maison qui est très difficile à éliminer.
Alors que le BRI est en fin de compte une stratégie expansionniste conçue de haut en bas, conçue par Beijing, ce sont souvent des provinces individuelles qui sortent du terrain et se laissent sales. Indépendamment de la façon dont il apparaît de l’extérieur, la partie communiste de la Chine n’est pas une organisation monolithique – les différents niveaux de gouvernement et les factions maintiennent une énorme quantité de pouvoir et de prise de décision. En ce qui concerne le développement de Belt and Road, la province de Jiangsu a été l’un des acteurs les plus actifs, avec des ports terrestres et maritimes clés et d’autres grands investissements étant répartis dans les différents itinéraires. Cette nouvelle transaction de Khalifa de 300 millions de dollars s’inscrit dans un portefeuille qui comprend des investissements aussi importants que l’opération de fabrication de 600 millions de dollars (promis) dans la KZ Khorgos East Gate SEZ du Kazakhstan.
Pourquoi cela est bon pour Abu Dhabi?
Il est évident pourquoi cet accord portuaire / FTZ est bon pour la Chine, mais qu’est-ce que Abu Dhabi en sort?
En bref, ils obtiennent un port et une partie d’un FTZ clé construit, financé et mis en place par la Chine, ainsi que 300 millions de dollars en plus. Même si Abu Dhabi ne bénéficie pas directement de ces projets au-delà du capital d’investissement initial, ils peuvent servir de catalyseurs pour que d’autres projets grandissent autour d’eux (par exemple, les usines ont besoin de fournisseurs locaux, de travailleurs, etc.).
L’idée derrière ces lieux est de devenir des pôles multinationaux de transport, de production et de commerce. Le port de Khalifa et FTZ est un très grand lieu conçu pour investir dans de nombreux pays du monde entier – et pas seulement en Chine – et la superficie attribuée à l’exploitation de la province de Jiangsu représente seulement 2,2% des terres disponibles La FTZ. Cependant, la Chine est souvent une partie essentielle de ces plans, car le pays a la volonté politique et le capital d’entrer et d’obtenir la balle. Ces nouvelles capacités de transport et de fabrication créent de nouvelles possibilités – et de telles nouvelles possibilités sont précisément ce que Abu Dhabi recherche sur le pétrole.
La Source: http://bit.ly/2u27mHi
