La Grande-Bretagne et la France veulent mettre fin à la vente de voitures diesel. Madrid et Athènes les interdisent entièrement. Les constructeurs automobiles comme Volvo passent aux moteurs électriques.
En Allemagne, ces développements ont créé quelque chose de semblable à une urgence nationale, menaçant une industrie qui emploie des centaines de milliers de personnes.
Comme d’autres ont augmenté l’investissement dans les voitures électriques et ont poussé des règles plus sévères menaçant le diesel, cependant, les dirigeants allemands d’automobiles et les dirigeants politiques se sont réunis mercredi à Berlin pour être résolus à sauver la technologie.
Après une réunion en grande partie organisée – décrite comme un «sommet du diesel» – ils ont annoncé des plans pour mettre à jour le logiciel dans 5 millions de voitures pour réduire les émissions d’oxydes d’azote, le sous-produit du diesel le plus dangereux pour la santé humaine.
Les fabricants allemands ont également déclaré qu’ils contribueraient à un fonds d’une valeur de 500 millions d’euros, soit 590 millions de dollars, pour financer des mesures visant à réduire la pollution urbaine, par exemple en modernisant les flottes de bus ou en construisant des pistes cyclables.
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La plupart des mises à niveau de logiciels ont déjà été annoncées par les fabricants allemands, alors que les politiciens et les dirigeants automobiles ont rejeté les appels des groupes environnementaux pour forcer les constructeurs automobiles à ajouter du matériel antipollution comme de meilleurs convertisseurs catalytiques. Et ils ont été unanimes à s’opposer aux plans de certaines villes pour interdire les diesels des centres-villes.
« La chomminess du gouvernement avec l’industrie automobile continue », a déclaré Oliver Krischer, un chef de l’opposition Green Party, dans un communiqué mercredi. « Alors que la Chine, la Californie, la Norvège et beaucoup d’autres s’attaquent à l’électromobilité, le gouvernement transforme l’Allemagne en un musée diesel ».
En fait, en ce qui concerne les dirigeants de l’industrie automobile, mercredi, le diesel était au centre de leurs ambitions.
« La mobilité future dépendra certainement de diesels à la fine pointe de la technologie », a déclaré Harald Krüger, directeur général de BMW, dans un communiqué. Le constructeur automobile a déclaré qu’il offrirait un bonus de jusqu’à 2 000 € à toute personne qui a échangé dans un ancien véhicule diesel pour une nouvelle voiture électrique ou hybride de BMW – ou un diesel qui respectait les dernières normes d’émissions. Volkswagen et d’autres constructeurs automobiles ont déclaré qu’ils proposeraient des incitations similaires.
La réunion du mercredi entre les ministres, les dirigeants de l’État et les chefs d’entreprise automobile a été une tentative de contenir une crise de confiance qui menace l’industrie la plus importante de l’Allemagne, et peut-être même son identité nationale, avant les élections du mois prochain.
Volkswagen, Daimler et BMW font face à l’indignation croissante du public à l’échelle nationale et à l’étranger pour minimiser les effets sur la santé des fumées de carburant diesel et, dans certains cas, tromper les clients quant à la quantité d’oxydes d’azote nuisibles que leurs voitures produisent dans leur usage quotidien.
Les dirigeants des deux grands partis politiques, quant à eux, font face à la critique qu’ils ont été trop confortables avec les constructeurs automobiles, ce qui a empêché une réglementation plus stricte de l’Union européenne sur les émissions de gaz à effet de serre tout en offrant des allégements fiscaux sur le carburant diesel.
La chancelière allemande Angela Merkel est soumise à une pression particulière avant l’élection du 24 septembre, dans laquelle elle recherche un quatrième mandat. Elle a un long record de plaidoyer pour l’industrie automobile, une fois même se plaindre des limites strictes de la Californie sur les émissions des véhicules tout en visitant le gouverneur de l’époque à l’époque, Arnold Schwarzenegger.
Malgré les annonces, il y a eu des conflits entre les participants lors de la réunion de mercredi.
Horst Seehofer, premier ministre de l’État de Bavière, a demandé au gouvernement de fournir des incitations financières aux Allemands pour échanger des véhicules anciens. Mais Barbara Hendricks, ministre allemande de l’environnement, a accusé les constructeurs d’automobiles pour la crise du diesel et a déclaré qu’ils ne devraient pas s’attendre à l’aide du gouvernement.
Les fabricants étrangers, dont Ford Europe, basés à Cologne, ont critiqué mercredi après avoir refusé de participer au fonds de 500 millions d’euros pour améliorer la qualité de l’air urbain. Ford a déclaré qu’il faudrait d’autres mesures pour réduire les émissions, y compris les incitations pour les gens à échanger des voitures anciennes.
Les véhicules sont le produit d’exportation le plus important d’Allemagne et, dans de nombreuses régions du monde, le symbole le plus visible des prouesses d’ingénierie allemandes. Dans le pays, BMW, Mercedes-Benzes et Porsches sont une source de fierté considérable et une partie essentielle de l’auto-image nationale de l’après-guerre.
Diesels sont particulièrement importants pour les constructeurs automobiles allemands, et la technologie a une longue histoire ici – Rudolf Diesel, un Allemand, a inventé le moteur diesel. En raison de l’économie de carburant supérieure de diesel aujourd’hui, c’est une option populaire pour les acheteurs des grandes voitures de luxe qui sont des centres de profit pour l’industrie. Jusqu’à récemment, Diesels vendait des voitures à essence en Europe, grâce en partie aux subventions de facto.
Mais leurs ventes ont chuté en raison de la prise de conscience croissante que les gaz d’échappement diesel causent de graves affections pulmonaires, y compris l’asthme et le cancer. En juillet, les ventes de diesels en Allemagne ont chuté de 13% par rapport à l’année précédente, selon les chiffres du gouvernement publiés mercredi.
Un autre obstacle à la vente est que de nombreuses villes d’Europe, y compris la maison de BMW de Munich, envisagent d’interdire les anciennes voitures diesel. Les gouvernements municipaux de Madrid et d’Athènes ont déjà déclaré qu’ils interdireont les diesels en 2025. La Grande-Bretagne et la France ont déclaré vouloir mettre fin aux ventes de nouveaux véhicules diesel d’ici 2040.
La semaine dernière, un juge du tribunal inférieur à Stuttgart a statué que l’interdiction des diesels dans le centre-ville était la seule façon d’aborder la pollution des oxydes d’azote qui dépassait fréquemment les niveaux jugés acceptables. Si elle était confirmée en appel, la décision pourrait ouvrir la voie à des interdictions généralisées de diesel.
Des mouvements comme ceux ont laissé de nombreux propriétaires de diesel craignant que la valeur de revente de leurs véhicules ne diminue.
Une sensation de trahison s’est approfondie en Allemagne ces dernières semaines à la suite de rapports selon lesquels Volkswagen, BMW et Daimler ont convenu secrètement de réduire les coûts des équipements d’émission pour économiser de l’argent.
Les constructeurs automobiles pourraient faire face à une vague de sanctions financières s’il est prouvé qu’ils ont collusion pour minimiser l’argent qu’ils ont consacré à l’équipement d’émission. Volkswagen a déjà accepté de payer plus de 22 milliards de dollars aux États-Unis en amendes et règlements après avoir admis qu’il avait programmé des voitures diesel pour tromper les tests d’émissions.
Aux États-Unis et au Canada, les avocats ont déposé des poursuites en affirmant que la collusion entre les constructeurs faisait mal aux acheteurs de voitures allemandes.
Parmi les propriétaires et les militants de l’environnement, il y a un scepticisme considérable quant à savoir si les solutions logicielles seules vont faire beaucoup de différence. Les automobilistes exercent une pression croissante pour rénover les voitures avec un meilleur matériel antipollution, ce qui serait extrêmement coûteux.
Les cadres automobiles ont rejeté cette option mercredi. « Nous considérons qu’il est hors de question de procéder à la rénovation matérielle », a déclaré Matthias Müller, directeur général de Volkswagen lors d’une conférence de presse. « Il est discutable quel serait le résultat ».
« J’aimerais que mes ingénieurs travaillent sur des technologies orientées vers le futur », a-t-il déclaré, « ne fonctionnant pas sur des moteurs de 10 ou 15 ans ».
Dans un signe de colère publique que la question a engendré, des dizaines de manifestants se sont rassemblés mercredi matin devant le ministère des Transports, où s’est tenu le sommet. Les militants de la charité environnementale Greenpeace ont accroché une pancarte à travers la façade du ministère en proclamant « Bienvenue à Fort NOX », une pièce sur l’abréviation des oxydes d’azote émis par les véhicules diesel.
La Source: http://nyti.ms/2vpdvk3
