L’Europe est connue pour dépendre du pétrole brut importé. Mais un incident dans la plus grande raffinerie de l’UE cet été a montré que le continent européen est également devenu tributaire de l’importation de carburant diesel.
L’Europe devrait enregistrer un record de plus de 2 millions de tonnes de diesel américain en août après une série de problèmes de raffinerie tirés dans des cargaisons qui, depuis des mois, ont été détournés ailleurs, a rapporté Reuters, en citant les sources de négociation et d’expédition.
Les incendies de raffinerie et la chute des stocks – y compris la fermeture de la plus grande usine européenne, la raffinerie Pernis de 404 000 barils par jour (bpd) aux Pays-Bas – ont fait de l’Europe une destination cible pour les exportations américaines, qui ont atteint leur propre record au-dessus de 1,6 million de bpd en juillet .
Royal Dutch Shell a déclaré qu’il avait l’intention de redémarrer la plupart des unités de sa raffinerie Pernis à Rotterdam d’ici la fin de ce mois. La raffinerie a été fermée suite à un incendie dans une unité de puissance et à une fuite ultérieure de fluorure d’hydrogène.
L’arrêt de la raffinerie à la fin de juillet a contribué à un marché de carburant plus serré dans la région Amsterdam-Rotterdam-Anvers. Les prix des carburants en Europe et aux États-Unis ont sauté à la fin du mois dernier lorsque le feu a forcé Shell à arrêter la plupart des unités de l’usine.
Les commerçants ont dirigé des cargaisons supplémentaires provenant d’autres régions du monde en prévision d’un manque d’approvisionnement en Europe du nord-ouest. La différence entre le diesel et le brut a diminué immédiatement après le redémarrage prévu, un signe d’un marché plus faible.
Les unités asiatiques, les règles environnementales menacent les raffineries de l’UE
La vie difficile de l’industrie de la raffinerie de l’UE n’est pas une nouvelle. Les nouvelles raffineries de pointe en Asie et au Moyen-Orient ont considérablement augmenté la quantité de produits pétroliers qui entrent dans les marchés mondiaux et menacent l’existence d’unités vieillissantes et moins sophistiquées en Europe.
Mais, plus important encore, les réglementations environnementales rigoureuses de l’UE posent un défi aux raffineries de la région, alors que les délégués d’un forum de raffinage de l’UE à Bruxelles ont souligné en février dernier.
À titre d’exemple, la réglementation environnementale très stricte en Espagne a entraîné le ralenti de la raffinerie Tenerife de Cepsa il y a trois ans, et il est peu probable que la centrale recommence. Les réglementations de l’UE ajoutent un montant de 2 $ par baril pour les deux raffineries d’exploitation de Cepsa en Espagne, ce qui est considéré comme un lourd fardeau nécessaire pour se conformer à la réglementation.
À l’inverse, CEPSA est contre le feu des militants, des politiciens et de la population locale pour avoir peu respecté la protection de l’environnement.
Le directeur de la technologie et de la durabilité de Repsol, Martin Juez, a déclaré que la législation de l’UE a réduit de 25% la compétitivité du secteur du raffinage.
ExxonMobil s’est également plaint de la réglementation de l’UE et a appelé à une politique énergétique européenne transparente et prévisible.
Robert Campbell, responsable de l’analyse des produits pétroliers avec le conseil sur les aspects énergétiques, a déclaré qu’avec la panne à Pernis, il y avait une forte demande d’approvisionnement en provenance de l’extérieur du continent.
Des raffineries américaines récurrentes ont conduit à des exportations exceptionnelles. Avec un arbitrage ouvert, BP a réservé des cargaisons de distillat pour naviguer vers l’est depuis la côte est des États-Unis, selon des sources.
Les États-Unis sont une source vitale de diesel à très faible teneur en soufre pour l’Europe, qui ne produit pas assez pour répondre à la demande.
En 2015, le prélèvement diesel mensuel américain d’Europe a dépassé 1,5 million de tonnes à plusieurs reprises, selon les données de l’US Energy Information Administration (EIA). Les données montrent que ces cargaisons ont culminé l’année dernière à 1,74 million de tonnes.
Alors que Pernis redémarre maintenant, la raffinerie d’Elefsina de 100 000 pb de Grèce est toujours fermée après un problème imprévu qui l’a forcé à fermer en juillet et à déclarer la force majeure sur les exportations de diesel.
« Ce devrait être un record », a déclaré un commerçant sur les envois attendus.
« Les retournements en septembre et en octobre signifient que nous en avons besoin ».
La Source: http://bit.ly/2wZOoVX
