L’industrie de l’aviation est en pleine expansion, en particulier au Moyen-Orient et en Asie-Pacifique. En fait, la Chine seule devrait dépasser les États-Unis comme premier marché mondial de l’aérospatiale d’ici 2024. En outre, l’augmentation des tarifs aériens et des dépliants budgétaires à bas prix signifie que les voyages aériens seront bientôt accessibles à une grande partie de la population mondiale, avec l’Association internationale du transport aérien (IATA) prévoyant que tous les voyages aériens doubleront au cours des 20 prochaines années.
Ces marchés en croissance sont déjà prévus pour causer des problèmes pour l’industrie, principalement sous la forme d’une pénurie de personnel à grande échelle de maintenance, de réparation et d’exploitation (MRO) (bien que l’inclusion de nouvelles technologies répondrait à cela). Il n’est donc pas surprenant que les compagnies aériennes, les fabricants d’aéronefs et ceux de la chaîne d’approvisionnement recherchent des moyens de compenser l’impact environnemental de ces augmentations rapides des vols.
« Green Aviation » Défini
L’aviation verte est un terme générique visant à englober les améliorations environnementales dans le domaine de l’aérospatiale. Il s’agit notamment de la réduction des émissions et du bruit, des améliorations de l’efficacité énergétique et de l’introduction de technologies pour améliorer l’efficacité. Ce terme comprend tous les domaines de l’aviation, des compagnies aériennes aux fabricants d’aéronefs à la chaîne d’approvisionnement aérospatiale. La poursuite de l’aviation verte a augmenté en raison de la connaissance accrue des effets de l’industrie sur l’environnement et la compréhension par la société du réchauffement climatique dans son ensemble.
Innovations en vol
L’année dernière, Solar Impulse 2 est devenu le premier avion solaire habité à entourer la terre avec succès. L’e-Genius, un avion expérimental développé par l’Institute of Aircraft Design à l’Université de Stuttgart, est un avion équipé entièrement électrique qui peut voler jusqu’à 249 milles sur la charge individuelle de 56 kWh du moteur. Bien que ces prototypes soient à plusieurs années du vol commercial, les fabricants traditionnels poursuivent également des améliorations immédiates.
Initialement lancé en 2011, l’écoDemonstrator de Boeing a été créé dans le but d’améliorer l’efficacité énergétique grâce à une technologie légère des ailes et des fils et des capacités anti-givrage.
L’E170, la dernière installation développée aux côtés d’Embraer, comporte une peinture glacée destinée à diminuer les résidus de saleté et d’insecte et est alimentée à l’aide d’un mélange de biocarburants composé de 10% de biokérosène et de 90% de kérosène fossile.
Encore plus loin, Boeing a créé EcoDemonstrator pour être hautement recyclable lors du démantèlement de l’avion, en veillant à ce que l’avion se termine dans les chantiers. Au fur et à mesure que les fabricants ont commencé à poursuivre des avions plus respectueux de l’environnement, les compagnies aériennes ont commencé à prendre leurs propres mesures vers des vols plus écologiques.
Les avions de ligne sont engagés
En 2011, les biocarburants homologués ASTM International sont composés d’huiles naturelles destinées à être utilisées dans l’aviation commerciale. Depuis lors, Honeywell a introduit son propre carburant Green Jet visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre de 56 à 85% par rapport aux carburants traditionnels.
Cette alternative de carburant plus verte a été démontrée pour améliorer les performances de kilométrage de vol et ne nécessite pas de modification de l’avion pour l’utilisation.
United Airlines s’est engagée à alimenter les vols de San Francisco vers Los Angeles avec le carburant amélioré. LanzaTech travaille avec Boeing pour tester l’utilisation du carburant d’avion à base d’éthanol dans les avions futurs. Virgin Atlantic s’est engagée à transformer 10% de ses avions en carburant d’ici 2020. Et l’année dernière, Alaska Airlines a piloté un vol d’essai en utilisant un biocarburant biologique à 20% composé de restes d’arbrisseaux et de branches provenant d’activités forestières dans le nord-ouest du Pacifique.
Cependant, les compagnies aériennes ne sont pas le seul secteur qui devra alterner aux méthodes traditionnelles de transport.
Solutions vertes pour la chaîne d’approvisionnement
Un pollueur souvent négligé, les réseaux mondiaux d’expédition peuvent être des contributeurs importants et négatifs pour l’environnement. La nécessité d’expédier des marchandises à l’échelle internationale dans les cours d’eau et via l’air contribue aux émissions de gaz à effet de serre, aux perturbations de la vie marine, à la pollution de l’eau et plus encore.
Une solution très simple à cela serait l’emplacement d’entrepôt mondialement situé. Le distributeur de pièces d’avion Kapco Global a aidé à mettre en œuvre cette stratégie grâce à des partenariats mondiaux avec des installations établies. Non seulement cela signifie-t-il un temps de réception plus rapide pour les clients (un facteur crucial dans l’industrie de l’aviation), mais cela signifie aussi que les fournitures se déplacent à une distance plus courte.
En plus des emplacements physiques, les chaînes d’approvisionnement doivent également intégrer la technologie moderne pour compenser les effets environnementaux, l’une des plus grandes technologies à émerger étant l’utilisation de l’impression 3-D pour les pièces d’avion.
L’impact de l’impression 3-D
L’impression en 3-D (ou la fabrication d’additifs à plus grande échelle) a déjà commencé à infiltrer la chaîne d’approvisionnement aérospatiale. L’année dernière, Boeing a collaboré avec Oak Ridge National Laboratory pour imprimer la plus grande partie unique, un outil de coupe d’aile 777x, qui leur a valu un record du monde Guinness. Un mois avant, Airbus a piloté l’A350-1000, qui comprenait un moteur d’avion Rolls-Royce contenant une structure de moteur fabriquée à l’aide d’une impression en 3-D.
Bien qu’il ne soit pas encore disponible pour la fabrication de pièces à grande échelle, la fabrication d’additifs a de grandes implications pour l’impact environnemental futur de l’aérospatiale. Plutôt que d’envoyer des pièces d’expédition physiquement à des emplacements mondiaux, les distributeurs de pièces d’avion peuvent simplement envoyer des schématiques par courrier électronique pour imprimer au fabricant d’équipement d’origine (OEM) et aux MRO dans le besoin. Non seulement cela élimine les émissions de carbone et d’autres polluants liés à l’expédition, mais aussi cette méthode de fabrication élimine pratiquement les déchets, ce qui en fait une poursuite de l’aviation verte qui affecte positivement presque tous les domaines de l’industrie aérospatiale.
La technologie ne se recule jamais. Le pouvoir de vol n’est pas différent. Au fur et à mesure que les compagnies aériennes du monde entier continuent de s’améliorer et que de plus en plus de citoyens, une fois pensés hors de portée des voyages aériens, commencent à voler, la demande de vol ne fera que progresser. Heureusement, l’industrie a déjà reconnu l’importance d’améliorer son empreinte environnementale et a commencé à prendre des mesures vers un avenir de l’aviation plus verte.
Tim Gill est vice-président de la fabrication chez Kapco Global, un distributeur et un fabricant mondial indépendant de pièces aérospatiales.
La Source: http://bit.ly/2xkymX5
