Un nouveau plan visant à accélérer la production de biocarburants pour les avions de passagers a suscité des critiques cinglantes de la part des écologistes qui soutiennent que la plupart des forêts tropicales du monde pourraient devoir être défrichées pour produire les cultures nécessaires.
L’aviation est l’une des sources d’émissions de gaz à effet de serre dont la croissance est la plus rapide, avec un bond de 8% en Europe l’an dernier et une augmentation quadruple de la pollution par le CO2 attendue d’ici 2050.
Pour repousser cela, l’industrie a promis une croissance neutre en carbone d’ici 2020 – à satisfaire par les biocarburants, si un plan d’action est approuvé lors d’une conférence de l’Organisation de l’aviation civile internationale (ICAO) à Mexico demain.
Le plan «carburéacteur vert» ferait passer l’utilisation des biocarburants d’aviation à 5 millions de tonnes par an d’ici à 2025 et à 285 millions de tonnes d’ici à 2050, ce qui suffirait à couvrir la moitié de la demande globale de carburant pour l’aviation internationale.
Mais c’est aussi trois fois plus de biocarburants que le monde ne produit actuellement, et les biocarburants avancés sont encore à un stade de développement trop précoce pour compenser la différence.
Les environnementalistes affirment que la source de carburant alternative la plus crédible serait l’huile végétale hydrotraitée (HVO), même si cela provoquerait probablement un boom dans les plantations d’huile de palme et un pic correspondant de déforestation.
Klaus Schenk de Rainforest Rescue a déclaré: « Les citoyens du monde entier sont très préoccupés par la combustion de l’huile de palme dans les avions. La vaste utilisation de l’huile de palme pour les biocarburants de l’aviation détruirait les forêts tropicales du monde, la base de vie des populations locales et les habitats d’espèces menacées telles que les orangs-outans. Nous demandons à Icao de mettre fin à son plan de biocarburants mal orienté. »
Il est impossible de quantifier l’ampleur exacte de la déforestation que la proposition pourrait causer, mais sur la base des rendements bruts d’huile de palme du Conseil malaisien de l’huile de palme et des chiffres de conversion totale, Biofuelwatch estime que 82,3 millions d’hectares de terres atteindre la cible, si elle provenait de l’huile de palme seule. C’est plus de trois fois la taille du Royaume-Uni.
Carlos Calvo Ambel, porte-parole de Transport and Environment, a déclaré: « La plupart des biocarburants sont plus mauvais pour le climat que le carburéacteur. La qualité devrait toujours aller avant la quantité. Établir un but avant même que les règles ne soient énoncées, c’est mettre la charrue avant le cheval. L’expérience européenne a montré que les objectifs en matière de biocarburants absorbaient les exportations d’huile de palme dont les émissions étaient bien supérieures à celles des combustibles fossiles.
T & E, Oxfam et les Amis de la Terre font partie des quelque 100 groupes environnementaux qui protestent contre cette proposition, tandis que 181 000 personnes ont signé une pétition demandant l’abandon de l’initiative.
À l’intérieur de la salle de conférence, plusieurs États s’opposent également au lancement de biocarburants qui, s’ils sont adoptés, devraient être soumis à une assemblée d’Icao pour adoption officielle dans les deux ans.
Le Brésil et l’Indonésie soutiennent fermement ce plan, mais la Chine a mis en doute sa faisabilité, l’UE souhaite des critères de durabilité plus robustes et les Etats-Unis affirment qu’ils ne soutiendront pas les objectifs de réduction des émissions coordonnés au niveau mondial.
Une proposition de l’industrie de limiter l’objectif des biocarburants à 2025 est un compromis possible, mais d’autres peuvent émerger avant que le plan ne soit mis aux voix.
Almuth Ernsting, porte-parole de Biofuelwatch, a déclaré que l’objectif proposé était « tellement énorme qu’il serait peu probable de le réaliser – mais vous pourriez encore avoir des impacts négatifs massifs sur des utilisations beaucoup plus petites d’huile de palme ».
Dans un délai de quatre ans, l’UE a fixé un objectif contraignant de 10% de ses carburants de transport de sources renouvelables en 2009, des études montrent que les investisseurs européens ont acheté 6 millions d’hectares pour la production de biocarburants en Afrique subsaharienne.
En fin de compte, l’UE n’a pris que très peu de ses matières premières pour les biocarburants, mais l’utilisation d’huile de palme provenant d’ailleurs pour le biodiesel avait grimpé de 500% en 2014, selon les chiffres du commerce de l’industrie.
La Source: http://bit.ly/2yI7lht
