أعلنت فيراري عن طرح إضافة جديدة إلى طرازات فيراري الشهيرة، ألا وهي سيارة “جي تي سي 4 لوسّو” GTC4Lusso، وهي سيّارة جديدة بأربعة مقاعد تشكّل بظهورها بروز تطوّر ملحوظ في مفهوم سيّارات السياحة الرياضية GT، وذلك عبر الدمج بين التوجيه بالعجلتين الخلفيتين وبين نظام الدفع الرباعي للمرة الأولى.
صُمّمت هذه السيارة للعملاء الذين يريدون اختبار المتعة التي تمنحها قيادة سيّارة فيراري في كل مكان وكل زمان، سواء أأرادوا القيام برحلات قصيرة أم طويلة، أم للسير على الطرقات الجبلية المكسوة بالثلوج أم في شوارع المدينة، وسواء أكانوا بمفردهم أو برفقة ثلاثة ركاب. إنها بكل بساطة سيارة للسائقين الذين ينشدون قوة باهرة لكن لا يقبلون بالمساومة على مواصفات الراحة داخل السيارة، الأناقة الرياضية، والتفاصيل المتقنة. من هذا المنطلق، يتميّز طراز GTC4Lusso بتعدّد غير مسبوق في المزايا، كطراز FF الذي اجتذب قاعدة عملاء جديدة أصغر سناً، وهو جيل يستفيد أكثر من سيّارات فيراري، إذ تزيد المسافات التي يقطعونها في سياراتهم بنسبة 30% عن المتوسّط.
ويشير اسم GTC4Lusso إلى بعض الطرازات الرائعة التي قدمتها فيراري على مرّ التاريخ، مثل سيّارة 330 GTC أو طراز 330 GT، وهو طراز شبيه بالطراز السابق لكنه يتميّز بمقصورة 2+2 (مقعدان أماميان مع مقعدين صغيرين خلفهما). وكانت هذه السيارة من الطرازات المفضّلة لدى مؤسّس العلامة إنزو فيراري. بالإضافة إلى سيّارة 250 GT Berlinetta Lusso، التي شكّلت مزيجاً باهراً بين الأناقة والأداء العالي. أمّا الرقم 4، فيدلّ على المقاعد الأربعة المريحة داخل السيارة.
المحرّك
يؤمّن المحرّك المؤلف من 12 أسطوانة في سيّارة GTC4Lusso قوة سلسة ثابتة، تصل إلى 690 حصاناً عند سرعة 8 آلاف دورة في الدقيقة. ويسجّل هذه المحرّك أرقاماً قياسية جديدة في فئته بفضل معدل الوزن إلى القوة الذي يبلغ 2.6 كغ/حصان ومعدل الضغط الذي يساوي 13.5:1. أمّا العزم الأقصى، فهو 697 نيوتن متر عند 5750 دورة في الدقيقة، مع توافر 80% من هذا العزم ابتداء من 1750 دورة في الدقيقة، لتكتسب السيارة بذلك تجاوباً عالياً حتّى عند السير بسرعات دوران محرك منخفضة. أما صوت المحرك فيعكس شخصية السيارة متعدّدة الأوجه، فهو غني وقوي عند تقديم أداء عالٍ، ومنخفض ومتناغم في المدينة.
الديناميكية
تُعتبر سيّارة فيراري GTC4Lusso متعدّدة المزايا ومرنة إلى حدّ بعيد في كل حالات الطرقات بفضل نظام الدفع الرباعي 4RM Evo الذي ابتكرته فيراري، والذي يدمج للمرة الأولى مع نظام التوجيه بالعجلتين الخلفيتين. وكانت النتيجة نظام 4RM-S (القيادة والتوجيه الرباعيا الدفع) الذي تحمل فيراري براءة اختراعه ويرتكز بدوره على نظاماً ابتكرته أيضاً فيراري، ألا وهو النسخة الأحدث من نظام التحكم بزاوية الانزلاق الجانبيSlip Side Control (4.0). ويجمع 4RM-S ترساً تفاضلياً إلكترونياً E-Diff ومخمّدات بالتعليق المغنطيسي الانسيابي SCM-E. وتندمج كل هذه الأدوات المتطورة للتحكم بديناميات السيارة بسلاسة عبر برمجيات خاصة طورتها فيراري وتساعد السائق على التحكم بالعزم الضخم في سيارة GTC4Lusso من دون جهد، حتى على الطرقات المكسوة بالثلوج أو المبللة أو الزلقة. فتكون النتيجة ثباتاً هائلاً وحساً بالتحكّم والأمن الذي يمنح السيارة أداء متفوقاً. ويساهم الجيل الأحدث من نظام التحكّم بمخمّدات SCM-E في تحسين الأداء على الطرقات الوعرة، وفي تأمين راحة متفوقة بالطبع.
وتُعزى مستويات الأداء العالية التي تقدّمها سيارة GTC4Lusso جزئياً إلى حلول انسيابية جديدة، منها الشبك الأمامي الجديد الذي بات يضمّ فتحات تهوئة لتحسين فعالية أقسام التبري، وفتحات الهواء على الجانح التي تذكرنا بتلك في سيارة 330 GTC، والجانح الخلفي المركب على السطح، ومشتّت الهواء الجديد الثلاثي الأجنحة. ومن خلال هذه التفاصيل تمكنت السيارة من تحقيق معامل جرّ أقل بشكل ملحوظ من طراز FF.
الشكل
يحمل تصميم سيارة GTC4Lusso توقيع قسم التصميم في الشركة “فيراري ديزاين” Ferrari Design، فاكتسبت السيارة شكل نسخة محسّنة من سيارة الستايشن الكوبيه، إذ أعطى المصممون مفهوماً جديداً لهذا الشكل من خلال مظهر مبسّط جداً ومستدقّ يمنحها مظهراً شبيهاً بالسيارة ذات السقف المنحني حتى طرفها الخلفي أو ما يعرف بعبارة “فاستباك” Fastback.
ويبرز طابعها الرياضي أكثر فأكثر من خلال تصميم القسم الخلفي، إذ تمّ خفض انحناء السقف مع الحفاظ على ما يكفي من الحجم للحرص على منح الركاب الأربعة مساحة وراحة عاليتين، فضلاً على صندوق واسع للأمتعة. ويزيّن الجهة الخلفية مصباحان خلفيان بالشكل الذي اعتدناه من فيراري، فيُبرزان جانبَي السيارة القويين ويمنحانهما انطباعاً بالمزيد من الاتساع الأفقي، ويتماشيان أيضاً من الناحية البصرية مع أنابيب العادم لمنح الجهة الخلفية إحساساً بتحليها بقوة مهيبة. وتعطي خطوط الثنيات الممتدة على جانبي السيارة شكلاً أشبه بالشوكة، فتجعل الجانب يبدو وكأنه منفصل إلى أقسام، وتبرز أقواس العجلات القوية وتعطي السيارة طابعاً رياضياً لافتاً.
المقصورة
أثمرت الجهود والدقة البالغة التي أبداها حرفيو فيراري منح المقصورة تصميماً وتفاصيل منجزة بروعة وعناية تشكّل خير تعبير للفخامة الرياضية. ومن المواصفات التي نجدها للمرة الأولى في هذه السيّارة هندسة القمرة المزدوجة Dual Cockpit، المصمّمة لتحسين تجربة القيادة المشتركة لكل من السائق والراكب، إذ يحظى الأخير بشاشة اختيارية كبيرة تضمّ باقة كبيرة من الوظائف.
علاوة على هذه الهندسة المبتكرة، فإنّ أكثر ميزة تلفت النظر داخل المقصورة هي المهارة الحرفية الرائعة التي تتّسم بها المواد التي اختيرت بعناية لتمنح السيارة طابعاً غنياً وراقياً. كذلك، تمنح المقاعد الرحبة راحة ومساحة كبيرتين للركاب الأربعة، فيشعر من في السيارة فكأنه في راحة منزله الفاخر.
وللمرة الأولى في سيّارة GTC4Lusso تطرح فيراري منصة معلومات الترفيه والتسلية الجديدة التي تشمل شاشة لمسية بالتعريف العالي قياس 10.25 بوصة. وأصبح المقود أصغر حجماً بفضل الوسادة الهوائية الأصغر حجماً وأجهزة التحكّم السهلة الاستخدام، لتقديم تجربة قيادة رياضية أكثر.
تجدر الإشارة إلى أنّ سيّارة GTC4Lusso ستُطرح رسمياً للمرة الأولى في العالم في معرض جنيف الدولي للسيّارات في شهر مارس، لكن بالإمكان الاطلاع على صور حصرية اليوم على موقع www.ferrari.com.
المواصفات التقنية لسيارة GTC4Lusso
| المحرّك | |
| النوع | 12 أسطوانة على شكل V بزاوية 65 درجة |
| سعة المحرك الإجمالية | 6262 سم مكعب |
| القوة القصوى* | 507 كيلوواط (690 حصاناً) عند 8000 دورة في الدقيقة |
| العزم الأقصى | 697 نيوتن متر عند 5750 دورة في الدقيقة |
|
الأبعاد والوزن |
|
| الطول | 4922 ملم |
| العرض | 1980 ملم |
| الارتفاع | 1383 ملم |
| وزن السيارة فارغة** | 1790 كلغ |
| توزيع الوزن | 47% في الأمام، و53% في الخلف |
| الأداء | |
| السرعة القصوى | 335 كلم/ساعة |
| من صفر إلى 100 كلم/ساعة | 3.4 ثانية |
