Alors que l’appétit insatiable de la Chine pour les produits de luxe a été une aubaine pour les vignerons bordelais et les horlogers suisses, les constructeurs automobiles comme McLaren et Lamborghini ont du mal à exporter vers le plus grand marché automobile du monde.
Les soi-disant «fabricants à petit volume» qui font de minuscules lots de véhicules haut de gamme ont été exemptés des règles environnementales chinoises qui mesurent si les moteurs respectent les limites d’émissions après avoir enregistré 160 000 km.
Mais une modification de la règle a été imposée quand une nouvelle loi sur l’air pur entré en vigueur en mars a supprimé la dispensation spéciale, autorisée parce que la plupart des super voitures sont habituellement transportées à environ 5 000 km par an, laissant les fabricants, y compris Aston Martin et Morgan Motor Company « blindsided ».
«Ce fut un voyage misérable», a déclaré un cadre supérieur à l’une des compagnies automobiles concernées. « Il y a un nombre croissant de véhicules. Nous avons tous raté l’obtention de voitures sur le marché pour les ventes au deuxième et au troisième trimestre. »
Le président chinois Xi Jinping a lancé une répression de la consommation remarquable il y a cinq ans, dans le cadre d’une vaste campagne de lutte contre la corruption. En décembre, Beijing a imposé une taxe de 10 pour cent sur les voitures qui coûtent plus de Rmb1.3m (ou environ 190 000 $) dans le but de «guider la consommation raisonnable».
Mais il ne reste pas clair si le changement de la règle environnementale fait partie de la répression de la consommation, et le ministère de l’Environnement de la Chine et les fonctionnaires de l’inspection et de la quarantaine n’ont pas répondu aux demandes de commentaires.
Après des mois d’impasse, le différend a entraîné une démarche diplomatique, l’ambassadeur britannique à Pékin ayant écrit au gouvernement chinois ce mois-ci pour protester contre l’arrêt.
« Sans exemption. . . Les SVM ne peuvent actuellement pas accéder au marché chinois et livrer des véhicules aux clients qui ont déjà commandé leurs véhicules », a écrit Barbara Woodward dans une lettre du 10 juillet.
Un cadre supérieur de McLaren a également voyagé à Pékin cette semaine pour des rencontres avec des responsables chinois, selon deux personnes informées sur le voyage.
Selon les nouvelles règles, les modèles présentés avant les modifications sont exonérés. Mais toutes les voitures sorties depuis mars doivent se conformer aux «tests d’endurance» avant d’être vendus dans le pays.
Morgan a déclaré que la compagnie avait trois voitures qui avaient été « arrêtées à mi-parcours du processus d’importation en Chine ». . . Malgré le fait que les véhicules ont été fabriqués exactement avec les mêmes spécifications que celles précédemment acceptées « .
La société a déclaré: « Ce problème est évidemment une grande préoccupation pour non seulement le concessionnaire et le fabricant, mais aussi les clients ».
Le respect des derniers tests peut durer jusqu’à six mois, selon deux personnes qui connaissent bien le processus – ce qui permet de vendre de nouveaux modèles non certifiés à l’année prochaine.
McLaren, qui a déclaré qu’il «travaille avec les autorités», espère toujours livrer son nouveau modèle 720S – seulement le deuxième dans sa «super série» – avant la fin de l’année, qui ne serait que «quelques mois» derrière D’autres marchés.
Aston Martin a déclaré qu’il a construit un programme de conformité dans son plan d’affaires pour les nouveaux modèles, et Lamborghini disait seulement qu’il était «conscient» des nouvelles règles et destiné à les respecter.
Dans un document d’information rédigé plus tôt ce mois-ci, la Société britannique des fabricants et négociants de moteurs a soutenu que les autorités chinoises «devraient prendre en compte les pratiques réglementaires dans d’autres régions, y compris l’Europe et les États-Unis», qui exempte les SVM des tests de durabilité du marché premium et de masse Les véhicules doivent passer.
La Source: http://on.ft.com/2sXF0NK
